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魏家福:战略失误乃最大败笔

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由于中国远洋深陷亏损泥潭,一时间市场的不满情绪都抛向了集团董事长魏家福,“被退休”传闻自前年就开始盛传,这一次终于有了下文。中远集团多位中层与高层近日已向媒体证实,中远集团领导班子进入了调整程序,魏家福将卸任集团董事长,退居二线,新的董事长人选,据悉最有可能的是现任中远集团总裁马泽华。   对63岁的魏家福来说,这不可谓不是一种“解脱”。   因为他“超龄服役”的这几年,恰好遭遇了中远集团迄今最为艰难的一段时光。集团不仅要面对经营的巨大挑战,而且要面对亏损的巨大压力。今年如果无法扭亏,就将面临退市的风险。而在过去几个月里,中国远洋已多次靠出售资产套现来避免退市。   按照业绩预测,假设全球航运现状没有大幅改观,中国远洋今年亏损幅度仍在75亿至90亿之间,这意味着在今年剩下的半年内需要35亿至50亿资金来完成扭亏。这对一名“超龄服役”的央企领导,实在是太大的挑战。   众所周知,中国的航运业,一直被日本、韩国等航运强国所挤压。特别在市场化和国际化方面,更是鲜有作为和地位。正是作为一名老航运,魏家福在航运界滚打摸爬了四十余年,而正是在他担任中远集团掌门人的15年内,中远集团的资产规模达到了船舶700余艘,5100多万载重吨,船队规模位居中国第一、世界第二。   而正是有了中远集团的异军突起,并带领其他航运企业迎难而上,才使得中国在世界航运业中有一席之地,有了一定的话语权。   有人说,魏家福是“晚节不保”。如果当年主动引退,也许就不会有今天的尴尬和憋屈了,甚至还可以对接任者指手画脚。话可以这样说,但却不能这么理解。一方面,谁也不是神仙,哪里能料到金融危机的影响会如此严重、持续时间如此长久;另一方面,对航运业有着深厚感情且非常自信的魏家福,不相信航运业会出现如此“惨淡”的景象,会给他带来这样的伤心结局。   事实上,在当今的航运业,可以说没有一家航运企业不在“惨淡”经营,不被严重亏损所困扰。想一想,欧美发达国家在金融危机中都变得束手无策了,更何况是受金融危机影响最为严重的行业之一。就算魏家福没有“超龄服役”,中远集团又逃脱得了中国“亏损王”的命运么?   跟魏家福有过接触的人都知道,他并不是一个轻易服输的人。即便中远连续三年当了中国的“亏损王”,他也从来没有服输过。只是,时势既能造英雄,也能折磨英雄。魏家福再不服输,再坚强,面对一团糟且暂时还看不出多少曙光的世界经济还是无能为力。   在外界眼中一向挺有魅力的魏家福,在中远内部喜欢被称为“船长”,给员工的印象是“思想超前,能接受新鲜事物,眼界也比较开阔”,若不是2008年金融危机突然到来,正处在职业生涯顶峰的魏家福大可见好就收,让自己过得自在一些。   然而,性格决定命运,若是那样,那就不是魏家福了。在这位老船长的心目中,既然叫做中国远洋集团,就没有理由不具备国际化视野,也就不能拿不出功夫与世界上的一流航运企业叫板。   但毕竟与那些明知产能严重过剩,原材料供应和定价权等已被外国供应商所控制,仍然在不遗余力地扩大规模、扩大产能的钢铁、水泥、电解铝等行业情况不同。   因为一旦国际金融危机过去,世界经济复苏,中远等航运企业就大有“翻身”的机会。再说,如果没有中远集团为领军人物的航运企业做支撑,在运输环节节约了大量成本,中国的钢铁等行业,亏损可能更为严重,那样的话,“亏损王”的头衔也就不会是中远集团了。   因此,虽然中远集团出现巨额亏损,并在短时间内难以康复,但是,在中远集团带领下中国航运企业取得的国际战略地位与影响,却是花多少钱也买不来的。   无疑,由于对世界经济形势、特别是金融危机走向缺乏正确判断,中远集团在战略谋划和策略应对方面出现了失误,可以说是魏家福40多年职业生涯中的一大“败笔”。如果在决策方面稍稍慎重一些、冷静一些、理智一些,后果可能就不会如此糟。   所以,笔者现在要为魏家福说几句话,判断一名企业家到底是成功还是失败,不仅要看企业的业绩,更要看他对企业和国家所作的贡献。   不能因为中远集团的亏损而抹杀他对中国航运事业所作出的贡献,也不能因为中远集团近几年的连续亏损,因为魏家福的黯然离场就将他视作一位失败者,而应当从历史的角度给予公正评价。   面对外界的种种非议,魏家福在今年的博鳌论坛上说过这样一句话,“中央、国务院了解中远,我就足够了”。这既可以解读作一种抱怨,也可以视为一种自信。   稍早些时候,希腊政府授予魏家福大十字凤凰勋章,以表彰中远集团在希腊投资码头而给当地经济带来的贡献。对这位是非功过争议格外突出的老人,这种带着荣誉离开的方式或许是对他最好的补偿。