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干散货海运市场止跌上涨

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2013年,国际干散货海运市场整体呈“前低后高”走势,总量止跌上涨,为全球航运市场注入一股暖流。

从各季度表现来看,干散货海运市场一直表现出震荡向上突破的势头,季节性特征和波动幅度明显。第一季度,BDI指数(波罗的海干散货指数)总体状况较2012年同期有明显回升。受益于谷物旺季,巴拿马型船运价市场持续大幅回暖,进入上行通道;灵便型船运价市场在低位盘整后,也在季度中期之后冲高回升;海岬型船运价市场呈现倒“V”型走势,但在季度后期快速下行,拖累总体市场。截至第一季度末,BDI指数报收于910点,甚至一度迫近千点。第一季度,干散货船舶总运力有所增加,但增幅较为有限。

第二季度,BDI指数呈震荡下行趋势,但在6月份出现了大幅反弹。在海岬型船市和巴拿马型船市的合力支撑下,6月20日,BDI指数一度冲破千点大关,月底更最高收于1179点,形成了今年以来的第一波高峰。

第三季度,BDI指数先是略作调整,而后于8月初开始一路走高,涨势一度延续到季度末,市场总体呈大幅上涨态势。在海岬型船市场的强势引领下,BDI指数最高涨至2113点,上涨近千点,月底虽略有回落,但仍在2000点以上,月均值上涨54%以上,表现抢眼。

之后,日租金大幅上涨的态势在第四季度干散货运输传统旺季的支撑下,一路强势走高,延续到今年年末。12月12日,BDI指数攀升至2337点,创下了2010年以来的最高点。12月中旬,中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船日租金突破4万美元,达41333美元,创下了近3年来的最高值。此外,12月,南美和北美至中国北方港口的粮食航线运量增长快速,运价上涨幅度达4.7%。可以说,2013年干散货市场虽有震荡、盘整,但暖意渐浓。

不过,现实来讲,尽管目前运价已回升至相对高位,但干散货海运量较2012年增幅仍有所放缓,大部分航运企业也达不到赢利水平。一些业内人士指出,年末的行情在一定程度上恢复了市场信心,航运企业对明年市场复苏仍充满期待。但中国作为全球最大的干散货进口市场,明年的经济走向和政策更让市场关注,特别是其对经济结构的调整策略,实际效果如何,对全球干散货海运市场影响至关重要。

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