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国内外干散货海运市场暴跌

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    《第一财经日报》记者从航运市场了解到,进入2014年,国内外干散货海运市场出现暴跌行情,航运企业也在开年迎来最淡季。   

    截至1月31日,波交所干散货报收1110点, 较上月下降51.3%,创下2009年来最大月度跌幅,重新返还到去年本轮反弹行情的起始点,把去年9月以来的上涨成果一吞而尽。而截至昨天,BDI(波罗的海干散货指数)收于1096点,整体仍是下降走势。   

    对此,航运专家陈弋对记者分析,主要是由于季节性需求疲软,国内钢材价格持续上涨了一个半月后,去年12月下旬开始下滑,进入1月份下滑速度加快,随着前几月订单的不断交货,铁矿石库存快速上升,港口铁矿石库存从去年的11月初7600万吨,上升到1月底的近亿吨,由于库存高企,令进口矿需求大幅降温,再加上中国最长的春节将至,贸易商开始撤离市场,租船成交清淡。此外,受春节长假煤炭消费下降预期,国内大量内外贸兼营船涌向国际市场争食,令超灵便型及巴拿马型船运价也承压。   

    沿海煤炭运输市场不乐观,截至1月30日,上交所发布的沿海煤炭运价指数报收580点,较上月下降35%,其中秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为22.7元/吨、32.7元/吨,分别较上月下降14.2%、52%。而昨日,秦皇岛到上海、广州的煤炭运价依然维持在这一水平,而运输成本线则在40元每吨以上。   

    对此,陈弋认为,由于春节长假期间,工业用电量急剧萎缩,煤炭需求陷入冰点,同样电厂的煤炭库存也居高不下,尽管过了农历正月十五,南方企业的工业用电逐渐恢复性上升,但要消化目前的煤炭高库存仍要有个过程,而且通常二季度是传统的煤炭需求淡季。预计随着年后的企业复工,用电量将逐渐回升,煤炭需求有所回暖,沿海运输市场将触底反弹,但反弹的力度有限。