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全球航运市场到2017年才复苏

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发布时间:07月29日 13时  来源:造船海洋日刊
 
根据展望,全球航运市场到2017年之后可能呈现复苏势头。
 
韩国BS Financial Group旗下的BS金融经营研究所近日发表了“全球航运市场展望及东南圈造船业课题”,并展望,全球航运市场到2017年才可能复苏。该研究所表示,Citi、COSCO、Clarkson等全球主要金融、航运业机构认为,航运业的复苏可能在2014-2016年,不过实际复苏可能相比晚1年。
 
去年,集装箱船装载能力较水上吞吐量过剩36.7%。对此现象该研究所分析,2002-2007年,集装箱船装载能力年均增长11.7%,与水上吞吐量持平,但在2008-2013年,其年均增长率达8.2%,大幅超过了水上吞吐量3.0%,而开始呈现过剩问题。不过,以后5年(2014-2018年),吞吐量也可能呈现年均9.2%的增长趋势,还要考虑到继2012年之后出现的建造量下降及拆船量上升现象,集装箱船装载能力增长趋势可能微乎其微,鉴于这样的吞吐量及装载量变化趋势,眼下的过剩问题可能到2017年才能够解决。
 
根据研究所说明,全球航运市场为了应对长期萧条,从依靠原来运费的结构中摆脱出来,选择了通过成本节省创造利益的结构,也就是说,航运业今后可能专注于以亲环境船舶(Eco-Ship)及大型船舶为主的航运服务。
 
该研究所还强调,近日韩国造船厂主要集中海洋装置产业,而有必要更多的心血注入到亲环境商船领域的技术开发项目上,尤其从2017年开始航运业可能开始呈现复苏,如果这样的话,大型亲环境船舶需求在2015-2016年大幅提高,而有必要加强技术开发力度、提升竞争力。曾在2011年,韩国造船业占全球的40.3%(订单量为准),但2014年上半年仅占27.1%,进入21世纪之后呈现的最低水平。于此相反,2012年之后一直坐第一把交椅的中国在今年上半年的市场占有率为44.4%,拉大了与韩国的距离。据分析,中国在亲环境技术领域也相当缩小了与韩国的差距,订单量可能大幅增长。